Ils ont fait une exception.
L’administration Trump a accordé à Volvo Cars un sursis face à la répression américaine contre la technologie automobile liée à la Chine. La marque suédoise, détenue majoritairement par Geely Holding en Chine, a annoncé mardi que le ministère du Commerce lui avait accordé une autorisation spécifique. Ils peuvent continuer à importer et à vendre des voitures équipées de logiciels connectés sur le sol américain. La technologie connectée couvre tout. Synchronisation du téléphone. Fonctionnalités d’automatisation de base. C’est surtout le cerveau de la voiture.
Cela n’était pas censé arriver.
L’interdiction elle-même est un vestige de l’architecture de l’administration Biden, finalisée en janvier 2026. Attendez. Janvier 2025. Oui. Les règles bloquent les véhicules équipés de logiciels ou de matériels développés par des entités chinoises. La panique en matière de sécurité nationale est à l’origine de ce type de législation. C’est toujours le cas. L’introduction progressive commence avec les modèles 2027. Le matériel bénéficie d’une piste légèrement plus longue. Les importations de matériel connecté interdit seront mises à rude épreuve en 2030.
Volvo aurait été un dommage collatéral.
La plupart de leurs voitures proviennent de Suède. Mais leurs liens avec Geely ? Profond. Leur fabrication en Chine ? Extensif. Conformément à la lettre de la loi, ils portaient un toast. C’est du moins ce que tout le monde pensait.
Volvo affirme que des “discussions constructives” avec les responsables américains les ont sauvés. Gouvernance. Technologie. Sécurité des données. Ils en ont parlé. Le constructeur automobile affirme désormais qu’il peut poursuivre ses projets d’expansion aux États-Unis.
Ce qui veut dire plus d’usines. Ou plutôt. Une plus grande usine.
En septembre 2025, ils ont annoncé que le XC60 et un nouvel hybride rejoindraient la chaîne de montage de Caroline du Sud. Juste en mars dernier ? La Polestar 3 passe entièrement à la production américaine. Un véhicule électrique de la marque sœur Polestar. Précédemment fabriqué à Chengdu. Maintenant, apparemment, à l’abri de l’interdiction grâce à la faille Volvo.
Cela soulève des questions sur ce que nous interdisons réellement.
Le nom de la règle est long. “Sécuriser les technologies de l’information et des communications… Oui. Vous comprenez l’essentiel. Il est obsédé par la menace des systèmes de conduite automatisés appartenant à des entreprises à ADN chinois.
La réglementation va plus loin que le matériel. Les entreprises chinoises ne peuvent pas non plus tester de véhicules autonomes aux États-Unis. À l’heure actuelle, des sociétés comme Apollo, Pony.ai et WeWride de Baidu détiennent des permis en Californie. Ils ont des conducteurs humains aux commandes, bien sûr, mais ils testent. Valide. Pour l’instant.
L’État va-t-il révoquer ces permis ? TechCrunch demande au DMV. En attente d’une réponse.
Le paysage évolue rapidement. Une entreprise obtient un laissez-passer. Les règles pèsent sur tout le monde. Qui est le prochain ?
La donne a changé.
