В этом году Илон Маск получил одобрение акционеров Tesla на спорный пакет компенсации в объеме 1 триллиона долларов. В то время как заголовки, понятное дело, обращают внимание на просто астрономическую сумму выплаты, речь идет о многом большем, чем просто о деньгах. Это ход за власть, который подчеркивает глубоко укоренившееся в Tesla влияние Маска и поднимает вопросы о будущей стратегии компании.
Маск неоднократно угрожал покинуть Tesla, если ему не предоставят полный контроль, даже приводя в пример сценарии с робототехническими армиями для обоснования своих требований. Акционеры, по-видимому, не желавшие представить себе жизнь без Маска у руля гиганта электромобилестроения, сдались.
Эта внушительная выплата не просто бонус; она построена вокруг амбициозных показателей, связанных с операционной эффективностью Tesla, отпускными маржами и рыночной капитализацией. Достижение этих целей разблокирует транши опционов на акции для Маска, что потенциально может принести миллиарды долларов в будущем. Первой вехой является достижение рыночной капитализации в 2 триллиона долларов – пока далекая цель при текущей оценке Tesla в 1,5 триллиона долларов.
Необычная динамика здесь заключается в том, что котировка акций Tesla часто функционирует независимо от конкретных финансовых показателей. Акции компании часто взлетают или падают в зависимости от заявления Маска, даже когда квартальные отчеты о прибылях впечатляют мало. Этот тревожный разрыв оставляет традиционных автопроизводителей в затруднительном положении в борьбе на рынке, который, казалось бы, менее заинтересован в фундаментальных факторах и более склонен к капризам Илона Маска.
Но что насчет реальной дорожной карты продуктов Tesla? Пакет компенсации основан на некоторых конкретных целях:
- 20 миллионов автомобилей Tesla, поставленных ежегодно
- 10 миллионов активных подписок Full Self-Driving
- 1 миллион роботов, развернутых
- 1 миллион роботизированных такси в эксплуатации
Всё в течение десятилетнего периода.
Эти показатели по меньшей мере амбициозны и вызывают вопросы об их осуществимости с учетом текущих производственных возможностей Tesla и технологической готовности в областях автономного вождения и робототехники.
Встречи акционеров послужила больше чем просто победным маршем Маска. В своей презентации он наполнил ее обещаниями и предсказаниями: начало производства Cybertruck в апреле, потенциальное строительство «гигантского» завода по производству полупроводников и очередная задержка высокоожидаемого Roadster 2 (планируемая для анонса 1 апреля 2026 года).
Однако многопрокламированный Маском «Главный план часть 4», который он использовал для обоснования этого необычайно щедрого пакета компенсации, остается неясным в деталях. Это оставляет инвесторов и наблюдателей за отраслью с большим количеством вопросов, чем ответов: Пойдёт ли Tesla на достижение этих амбициозных целей? Или это всего лишь маневр для дальнейшего искусственного повышения цены акций при одновременной консолидации власти Маска над компанией?
Обогрев IPO-сезона
В переплете активностей, связанных с компенсацией Маска, мое внимание привлек ещё один факт: успешное размещение акций Beta Technologies. Стартап в области электрической авиации сумел запустить свою программу, не смотря на продолжающуюся закрытие правительственных учреждений, благодаря смягчению правил SEC. Beta собрала 1 миллиард долларов при оценке в 7,4 миллиарда долларов – достойное достижение на этом бурном рынке.
Новости также сообщили о том, что Archer Aviation получила 650 миллионов долларов через выпуск акций, используя средства для своей стратегической покупки аэропорта Ховарта — удобно расположенного неподалеку от заводов Tesla и SpaceX в «дворце» Илона Маска. В свою очередь Rivian выделила ещё одну компанию (вторую в этом году), Mind Robotics, добавив таким образом к растущему списку стартапов, связанных с производителем электромобилей.
Lucid Пробирается сквозь перестановки руководства
В другой плоскости Lucid Motors продолжает сталкиваться с турбулентностью в своем высшем руководстве. Искатель постоянного генерального директора продолжает видеть уход ключевых фигур, включая главного инженера Эрика Баха и вице-президента по качеству Джери Форд. Между тем, Джеймс Хэквуортс, вице-президент по инженерным работам, также покинул компанию. Производитель электромобилей, кажется, консолидирует власть в руках Эмада Далалы, которого готовят возглавить как «Инженерное дело и Цифровую сферу».
Будущее всё ещё разворачивается
Эти события дают представление о динамических изменениях, происходящих в секторе мобильности. В то время как Маск захватывает внимание публики своим чрезмерно большим пакетом компенсации, другие игроки делают стратегические шаги в области электрической авиации, автономного вождения и более широких автомобильных экосистем.
