Elon Musk si è assicurato questa settimana il suo controverso pacchetto di risarcimenti da 1 trilione di dollari dagli azionisti di Tesla. Anche se i titoli dei giornali si concentrano comprensibilmente sulla scala astronomica del pagamento, si tratta di molto più che semplici soldi. È un gioco di potere che sottolinea il profondo controllo di Musk su Tesla e solleva interrogativi sulla direzione futura dell’azienda.
Musk ha ripetutamente minacciato di allontanarsi da Tesla a meno che non gli fosse stato concesso il controllo completo, suggerendo anche scenari che coinvolgevano eserciti di robot per giustificare le sue richieste. Gli azionisti, apparentemente riluttanti a immaginare la vita senza Musk alla guida del colosso dei veicoli elettrici, hanno capitolato.
Questo cospicuo pagamento non è un semplice bonus; è strutturato attorno a traguardi ambiziosi legati alla performance operativa, ai margini di profitto e alla capitalizzazione di mercato di Tesla. Il raggiungimento di questi obiettivi sbloccherà tranche di stock option per Musk, per un totale potenziale di miliardi in più in futuro. Il primo traguardo? Raggiungere una capitalizzazione di mercato di 2 trilioni di dollari – attualmente un obiettivo lontano vista l’attuale valutazione di Tesla di 1,5 trilioni di dollari.
La dinamica insolita in gioco qui è che il prezzo delle azioni di Tesla spesso opera indipendentemente dalla performance finanziaria concreta. Le azioni della società aumentano o diminuiscono spesso in base alle dichiarazioni di Musk, anche quando i rapporti sugli utili trimestrali sono deludenti. Questa inquietante disconnessione lascia le case automobilistiche tradizionali in difficoltà per competere in un mercato apparentemente meno interessato ai fondamentali e più in sintonia con i capricci di Elon Musk.
Ma che dire della roadmap effettiva del prodotto Tesla? Il pacchetto retributivo è imperniato su alcuni obiettivi specifici:
- 20 milioni di veicoli Tesla consegnati ogni anno
- 10 milioni di abbonamenti attivi alla guida autonoma completa
- 1 milione di robot distribuiti
- 1 milione di robotaxi operativi
Il tutto in un arco temporale di dieci anni.
Questi obiettivi sono a dir poco ambiziosi e sollevano interrogativi sulla loro fattibilità data l’attuale capacità produttiva di Tesla e la preparazione tecnologica in settori come la guida autonoma e la robotica.
L’assemblea degli azionisti è stata qualcosa di più del semplice giro di vittoria di Musk. Ha condito la sua presentazione con promesse e previsioni: la produzione di Cybertruck inizierà ad aprile, un potenziale impianto di fabbricazione di semiconduttori “gigantesco” e ancora un altro ritardo per l’attesissimo Roadster 2 (ora previsto per un primo di aprile nel 2026).
Tuttavia, il tanto pubblicizzato “Master Plan Parte 4” di Musk, che ha utilizzato per giustificare questo straordinario pacchetto di compensi, rimane vago nei dettagli. Ciò lascia gli investitori e gli osservatori del settore con più domande che risposte: Tesla raggiungerà effettivamente questi obiettivi ambiziosi? Oppure si tratta semplicemente di uno stratagemma per gonfiare ulteriormente il prezzo delle azioni consolidando al tempo stesso il controllo di Musk sulla società?
La stagione delle IPO si scalda
Nel turbinio di attività che circonda il compenso di Musk, un altro sviluppo ha attirato la mia attenzione: l’IPO di successo di Beta Technologies. La startup dell’aviazione elettrica è riuscita a lanciare la sua offerta nonostante la chiusura del governo in corso grazie alle regole rilassate della SEC. Beta ha raccolto 1 miliardo di dollari per una valutazione di 7,4 miliardi di dollari: un risultato degno di nota in questo mercato turbolento.
Il ciclo di notizie ha visto anche Archer Aviation raccogliere 650 milioni di dollari attraverso un’offerta di azioni, utilizzando i fondi per l’acquisizione strategica dell’aeroporto di Hawthorne, convenientemente situato vicino alle strutture di Tesla e SpaceX nel cortile di Elon Musk. Nel frattempo, Rivian ha creato un’altra società (la seconda quest’anno), Mind Robotics, aggiungendosi alla lista crescente di startup legate al produttore di veicoli elettrici.
Lucid affronta i cambiamenti esecutivi
In una nota diversa, Lucid Motors continua ad affrontare turbolenze all’interno dei suoi ranghi esecutivi. Mentre cercano un amministratore delegato permanente, Lucid ha visto la partenza di figure chiave tra cui l’ingegnere capo Eric Bach e il vicepresidente della qualità Jeri Ford. Nel frattempo, anche James Hawkins, vicepresidente dell’ingegneria, ha lasciato l’azienda. Il produttore di veicoli elettrici sembra stia consolidando il potere all’interno di Emad Dlala, che è stato nominato supervisore sia di “Ingegneria che di digitale”.
Il futuro è ancora in fase di sviluppo
Questi sviluppi offrono uno sguardo sui cambiamenti dinamici in atto nel settore della mobilità. Mentre Musk conquista i titoli dei giornali con il suo pacchetto di risarcimenti fuori misura, altri attori stanno facendo mosse strategiche nell’aviazione elettrica, nella guida autonoma e negli ecosistemi automobilistici più ampi.
